GUIA de CHIP DE POTENCIA
Los vehículos en la actualidad son controlados por una Unidad de Control Eletrónica (ECU – Electronic Control Unit) y/o computadora central que regula los diferentes patrones electricos-mecánicos del carro, entre ellos el preceso de inyección, la curva de RPM, el aprovechamiento de las chispas de la bujías, la presión de bombeo de la gasolina entre otros. Dentro de la misma, se aloja un chip central donde se encuentra alojado el programa original de todos los parámetros anteriormente mencionados.
Mediante la modificación de este chip con un programa que contenga nuevos parámetros para obtener mayor rendimiento, se logra la optimización aprovechando mejor la potencia que originalmente produce el motor.
Entre los múltiples beneficios que ofrece el cambio de este dispositivo podemos mencionar que el gobernador original que el vehículo posee de fabrica queda totalmente desactivado y el controlador de vueltas de la leva no tiene limitante, lo que se hace que el vehículo tenga mayor velocidad final, capacidad de respuesta al superior debido a que el suministro de combustible es mayor, lo que hace sentir al conductor una sensación de agilidad al momento de pisar el acelerador.
Adicionalmente, el cambio de este dispositivo electrónico ayuda a controlar a opción del propietario del vehículo los sensores del camarín según las modificaciones del vehículo, la temperatura del refrigerente, la posición del cuerpo de aceleración si este ha sido previamente trabajado, los tiempos del motor, la relación entre la mezcla de aire y combustible, etc.
En cuanto al aumento de Caballos de Potencia (HP – Horse Power) queda sujeto al fabricante y modelo de vehículo. Sin embargo, como referencia general en vehículos a inyección directa que no posean turbos de fábrica el aumento puede llegar hasta un 12% adicional. Por ejemplo, Vehículo de 130HP X 12% = 15.6HP adicional, lo que se traduciría que el vehiculo quedaría en 145HP aproximadamente. Para el caso de los vehículos que poseean turbos originales de fábrica el aumento podría llegar hasta un 22% adicional (aplicar formula anterior para determinar la ganacia aproximada).
Cada vehículo posee diferentes Unidades de Control Electrónica y en la actualidad no existe amplia variedad para los vehículos que se fabrican en nuestro país. Sin embargo, para aquellos que existan y/o que se intente modificar mediante expertos en la materia, se debe tener en cuenta que al momento de modificar este dispositivo hay que considerar las siguientes fases:
a) Fase Básica; Se modifica el chip considerando que el motor mantiene sus piezas originales de fábrica y no se haya destapado y/o modificado ningún tipo de componente mecánico desde su adsquisición. Las prestaciones a incrementar serían; la aceleración y capacidad de respuesta.
b) Fase Intermedia; Se procede a modificar el chip a vehículos con trabajos en el sistema de escape completo, que comprende desde el múltiple de admisión, hasta la salida del resonador, así como modificaciones en cuanto a la toma del aire, que va desde la entrada de aire, pasando por el cuerpo de aceleración hasta el camarín. Todo esto combinado con un Aumentador de presion de gasolina e inyectores de mayor capacidad. Las prestaciones a incrementar serían; aceleración brusca, desplazamiento intermedio agresivo, velocidad final superior.
c) Fase Avanzada; Se modifica el chip por completo a motores con trabajos mecánicos de considerable envergadura, que va desde el cambio de levas y pistones, hasta cámaras y cigueñales. Las prestaciones a incrementar serían; todas las anteriores, más aumentar la capacidad para competir en 1/4 de milla, ya que este tipo de modificaciones usualmente se realizan para pista, que en lugar manejo de uso diario.
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